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眾所周知，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時會發(fā)出噪音污染，例如，在大容量的發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時，可產(chǎn)生高達(dá)115dB （離機(jī)組1m處）的噪音，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家環(huán)境保護(hù)部頒布的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008）中關(guān)于二類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（白天60dB，晚上55dB），嚴(yán)重影響周邊環(huán)境，因此，必須對其噪音進(jìn)行治理。 按照分析，發(fā)電機(jī)組的噪聲可分為三部分，一部分為空氣動力噪聲，一部分為表面輻射噪聲，一部分為電磁噪聲。其中，空氣動力噪聲由進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲構(gòu)成；表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲構(gòu)成；而電磁噪聲主要是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的柴油發(fā)動機(jī)組噪聲組成 更多

數(shù)據(jù)中心可供選擇的柴油發(fā)電機(jī)有兩種，一種是低壓機(jī)組，另一種是中壓機(jī)組。 低壓機(jī)組的額定電壓為0.4 kV，中壓機(jī)組的額定電壓為10 kV。這兩種功率的機(jī)組各有優(yōu)點和缺點，設(shè)計人員在進(jìn)行選擇時要按照實際需求來進(jìn)行選擇。 具體地，低壓機(jī)組的電流較大，造價相對較低，而且不需要單獨再進(jìn)行接地裝置的設(shè)計，這種機(jī)組比較適合于單機(jī)系統(tǒng)或者小容量的并聯(lián)系統(tǒng)。而中壓機(jī)組的電流較小，造價相對于低壓機(jī)組較貴，還需要設(shè)計接地系統(tǒng)。但是它能夠滿足大容量并機(jī)系統(tǒng)的需求。設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計和選擇時，要根據(jù)預(yù)期的容量大小和財務(wù)狀況 更多

在《核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的燃油系統(tǒng)設(shè)計準(zhǔn)則》EJ／T972—2005版第6.2節(jié)對于燃油儲存要求如下 。 單堆核電廠的燃油系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)使單一故障不會造成柴油發(fā)電機(jī)組喪失最小的容量，現(xiàn)場的貯油量應(yīng)使柴油機(jī)在設(shè)計基準(zhǔn)事件下運(yùn)行 7d ，或從外部油源補(bǔ)油而使柴油機(jī)運(yùn)行不致中斷所要求的時間（取兩者較長的時間） 根據(jù)以上所列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，核電廠的燃油儲量要求能夠保證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行7d ，但并未規(guī)定所有燃油必須由單個貯油罐提供 。 因此 ，對工程應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組主貯油罐容量配置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時應(yīng)滿足以上法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求。 更多

低溫低壓環(huán)境下，柴油發(fā)電機(jī)的啟動對許多應(yīng)急電站具有特別重要的意義，而機(jī)組的啟動性能直接受柴油機(jī)啟動性能的影響。在很多特殊的場合和環(huán)境惡劣的條件下，供電設(shè)備無法達(dá)到，柴油發(fā)電機(jī)組就成為了最佳選擇。柴油發(fā)電機(jī)組需要在無人值守條件下自動運(yùn)行，這就要求柴油發(fā)電機(jī)組朝著自動控制的方向發(fā)展，即實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)。回顧國內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動控制主要經(jīng)歷了四個階段 第一階段是以時間繼電器和中間繼電器為主要構(gòu)成的自動化控制系統(tǒng)，由于缺點較多：功能簡單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差，導(dǎo)致最終被淘汰。 第二階段用一些分離電子元器件組成延時電路和邏輯判斷電路來實現(xiàn) 更多

為達(dá)到沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)各部分都處于高性能工作狀態(tài)，應(yīng)該加強(qiáng)應(yīng)急功能和保護(hù)功能。因此，發(fā)展柴油發(fā)電機(jī)組自動控制技術(shù)十分重要。 相對傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組的基本機(jī)電參數(shù)來說，如潤滑油壓力參數(shù)、冷卻水溫參數(shù)、轉(zhuǎn)速及潤滑油溫度參數(shù)、電壓電流頻率功率參數(shù)等，不能及時反映發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)理想性能，會產(chǎn)生無法適應(yīng)自動電站、自動啟運(yùn)、自動并車、自動監(jiān)控等一系列自動化要求，因此必須要有更多的參考參數(shù)，如啟動設(shè)備的監(jiān)控量、冷卻水壓力、排氣溫度等。這些參數(shù)多且復(fù)雜，以往的繼電器和數(shù)字化電路控制無法滿足需求。 計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展提供了新思路和方法，促進(jìn)了柴油發(fā)電機(jī)組自動化 更多

蓄電池是康明斯柴油發(fā)電機(jī)組中重要的備件，如果沒有電池，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組將無法正常工作，但很多人在購買康明斯柴油發(fā)電機(jī)組后，并沒有按照操作標(biāo)準(zhǔn)在實際中使用，對電池的維護(hù)是不怎么在意的，但從長遠(yuǎn)來看，只有正確使用和維護(hù)好電池等零部件，才能提高康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命和性能，那么如何正確使用和維護(hù)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的電池呢？ 1、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組投運(yùn)并放電后，應(yīng)及時充電，以保證蓄電池有足夠的存儲容量，防止蓄電池丟失。 2、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組每次運(yùn)行前，檢查蓄電池電解液高度是否正常。電解液高度應(yīng)比極板高10至15 mm。 3、如果康明斯柴油發(fā)電機(jī)組作為 更多

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組如果經(jīng)常在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著作業(yè)時間的延長，將產(chǎn)生以下五種弊端： 1、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組活塞-缸套密封不良，油道竄入燃燒室燃燒，排出藍(lán)煙； 2、對于增壓康明斯柴油發(fā)電機(jī)組，由于低負(fù)荷和空載，增壓壓力較低。容易造成增壓器油封（非接觸）密封效果下降，油進(jìn)入增壓室，隨進(jìn)氣進(jìn)入氣缸； 3、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組一部分進(jìn)入汽缸的油參與燃燒，一部分油不能完全燃燒，在閥門、進(jìn)口、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積碳，另一部分隨排氣排出。這樣，氣缸套的排氣管會逐漸積油，也會形成積碳； 4、如果增壓器在增壓室中積聚了一定程度的油，會從增壓器的結(jié)合面泄漏出來 更多

近年來，隨著各個行業(yè)的快速發(fā)展，其對信息采集及數(shù)據(jù)處理的能力與要求越來越高。尤其是在服務(wù)行業(yè)體現(xiàn)的更為明顯，比如互聯(lián)網(wǎng)、金融、航空運(yùn)輸、空管、醫(yī)療等，它們的各項服務(wù)均離不開大數(shù)據(jù)的采集、管理與分析，因此數(shù)據(jù)中心扮演著不可替代的角色，而數(shù)據(jù)中心一旦發(fā)生失電或者因電力供應(yīng)故障造成數(shù)據(jù)丟失的后果也將是災(zāi)難性的，因此應(yīng)急電源沃爾沃柴油發(fā)電機(jī)對于數(shù)據(jù)中心的作用也就不言而喻了。 空中交通管理（以下簡稱空管）是保障飛行器在空中安全飛行的重要環(huán)節(jié)，是保障每一架民用航空器從起飛至降落的安全支點。而至于強(qiáng)大保障的背后則是大量數(shù)據(jù)的不斷支撐：雷達(dá)數(shù)據(jù)、地空數(shù)據(jù)鏈、報文、氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)，任何一項 更多

1．不檢查康明斯柴油發(fā)電機(jī)組新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術(shù)檢查，拿來后直接安裝到設(shè)備上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測 ，裝配后常常引起故障的發(fā)生。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試。檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。 2．不注意康明斯柴油發(fā)電機(jī)組配件型號，配件代用或錯用的現(xiàn)象較普遍。在維修康明斯柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備時，配件代用或錯用的現(xiàn)象仍然較普遍。有些配件應(yīng)急代用是可行的，但 更多