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根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)組的設(shè)備尺寸確定房間最小面積、凈高及設(shè)備安裝位置；機(jī)房的門(mén)應(yīng)為防火門(mén)，門(mén)向外開(kāi)，并考慮設(shè)備搬運(yùn)時(shí)的出入口和通道；地面采用高標(biāo)號(hào)水泥壓光，防止油滲透。 機(jī)房采光要良好；設(shè)地溝，以便敷設(shè)電纜、油管、水管等，溝內(nèi)應(yīng)有不小于0.3％的坡度以便排水；考慮機(jī)房的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)道和排氣管的通道；排氣管向外向上排氣時(shí)，設(shè)置措施防止雨水入內(nèi)。 根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的荷載設(shè)計(jì)設(shè)備基礎(chǔ)；發(fā)電機(jī)位于獨(dú)立的建筑物時(shí)，建筑物基礎(chǔ)可以與設(shè)備基礎(chǔ)相連，當(dāng)遠(yuǎn)離控制中心時(shí)，本著節(jié)約成本的要求，可不做隔音處理；當(dāng)發(fā)電機(jī)房與控制竄等在一棟建(構(gòu))筑物里時(shí)，發(fā)電機(jī)的設(shè)備基礎(chǔ)必須與建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)分離；以免震動(dòng)時(shí) 更多

備用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)際使用頻率較低，故機(jī)組運(yùn)行時(shí)，無(wú)論機(jī)房地上還是地下布置，應(yīng)優(yōu)先考慮柴油機(jī)機(jī)頭熱量散至室外大氣的閉式循環(huán)冷卻方式(冷卻液＋散熱器＋散熱風(fēng)扇)。機(jī)房地下布置且管井面積受限時(shí)，可考慮遠(yuǎn)置散熱方式(系統(tǒng)形式應(yīng)以遠(yuǎn)置散熱器所在位置和高度確定。機(jī)房應(yīng)采用自然進(jìn)風(fēng)，空氣冷卻則應(yīng)優(yōu)選機(jī)械通風(fēng)方式。 嚴(yán)寒地區(qū)的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房，除考慮機(jī)組運(yùn)行或不運(yùn)行工況時(shí)需采用必要的通風(fēng)措施外，還應(yīng)設(shè)置供暖措施保障冬季房間基礎(chǔ)溫度，并確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)相對(duì)封閉和保溫性能良好。 嚴(yán)寒地區(qū)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的環(huán)境控制應(yīng)結(jié)合受控設(shè)備的具體情況，制定合理有效的環(huán)境控制策略，確保室內(nèi)溫度(特別是冬季室溫)可 更多

柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源在上個(gè)世紀(jì)末為企業(yè)擺脫限電和供電不足，有著舉足輕重的作用，是企業(yè)度過(guò)了難關(guān)?，F(xiàn)如今柴油發(fā)電機(jī)組人起著重要的作用，如在地震災(zāi)區(qū)、臺(tái)風(fēng)暴雨襲擊的紅災(zāi)區(qū)等，都對(duì)操作簡(jiǎn)單、便于運(yùn)輸?shù)牡牟裼桶l(fā)電機(jī)組有很大的需求。在我國(guó)電力供應(yīng)不足的一些地區(qū)或者是供電負(fù)擔(dān)很大而采取的限電措施的某些城市，以柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，是保證供電穩(wěn)定的選擇。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)建議（１）對(duì)于經(jīng)常發(fā)生洪澇災(zāi)害的地區(qū)，發(fā)電機(jī)組建設(shè)應(yīng)該高于澇水位，保證發(fā)電機(jī)組不受影響同時(shí)，也保證穩(wěn)定的電力供應(yīng)，對(duì)進(jìn)行災(zāi)區(qū)救援有著重大意義。（２）隨著柴油發(fā)電機(jī)組的不斷運(yùn)用，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的制造工藝和質(zhì)量有著很高的要求。因而 更多

造成柴油發(fā)電機(jī)組點(diǎn)燃情況的原因之一是機(jī)油加多了，由于供油過(guò)多，機(jī)油位升高。在這種情況下，很容易造成曲軸負(fù)荷下的氣體攪動(dòng)。當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行溫度升高時(shí)，會(huì)著火點(diǎn)燃，甚至?xí)鹎S箱的一些緊急使用問(wèn)題。 一起來(lái)看看正確的給油方式 1.打開(kāi)玉柴柴油發(fā)電機(jī)組油蓋，里面有濾網(wǎng)。需要把過(guò)濾網(wǎng)放好。先把柴油倒進(jìn)去，給柴油機(jī)加滿(mǎn)油(需要注意的是一定要滿(mǎn)油狀態(tài)，否則會(huì)出現(xiàn)氣體，導(dǎo)致后面一切都無(wú)法正常啟動(dòng)。 2.將設(shè)備放好，打開(kāi)柴油蓋。油箱在控制面板的下面，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的上面，有一個(gè)可以擰上的外罩。打開(kāi)機(jī)油蓋后，將機(jī)油滴入其中。滴的時(shí)候放在這里，不能放歪了。斜著加油會(huì)導(dǎo)致氣缸悶，設(shè)備也不會(huì)發(fā)出聲 更多

柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行一兩年之后，或者長(zhǎng)時(shí)間不用之后再啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)缺缸運(yùn)行的情況，如果一旦發(fā)現(xiàn)缺缸運(yùn)行立即停止柴油發(fā)電機(jī)組的工作，不然對(duì)發(fā)電機(jī)的危害就大了。 柴油發(fā)電機(jī)組缺缸的原因。1、冬天啟動(dòng)時(shí)，加上長(zhǎng)時(shí)間不工作，冷啟動(dòng)后個(gè)別發(fā)電機(jī)氣缸因?yàn)榈谝淮纹饎?dòng)時(shí)怠速不工作，稍等一會(huì)溫度上升后，所有氣缸慢慢恢復(fù)正常。2、由于負(fù)載過(guò)大,個(gè)別氣缸出現(xiàn)活塞環(huán)斷裂、拉缸或氣門(mén)密封不嚴(yán)等機(jī)械故障，使氣缸壓縮壓力到不到要求，導(dǎo)致該氣缸不工作。3、由于用戶(hù)使用的油品的質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致噴油嘴偶件堵塞或卡死，使該缸不噴油，所以該缸不工作；4、噴油泵柱塞、出油閥故障，導(dǎo)致該缸供油正時(shí)錯(cuò)誤或不供油很少，使該缸不工作。 更多

傳感器起到控制感應(yīng)的作用，柴油發(fā)電機(jī)組中的轉(zhuǎn)速傳感器屬于磁電傳感器，這類(lèi)傳感器本身容易發(fā)生電磁反應(yīng)，對(duì)電磁現(xiàn)象比較敏感，平時(shí)養(yǎng)護(hù)維修得當(dāng)不容易出現(xiàn)故障，但是如果長(zhǎng)期運(yùn)行不加保養(yǎng)，空氣中的粉塵會(huì)聚集在傳感器的間隙，造成傳感器測(cè)量故障，顯示數(shù)據(jù)誤差大或失真。 電子調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定可解決頻率不穩(wěn)問(wèn)題 首先電子調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定要本著怠速調(diào)節(jié)的原則進(jìn)行，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，需密切注意發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速問(wèn)題，當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偏差，立刻重新調(diào)整低速設(shè)定電位器，把數(shù)據(jù)恢復(fù)在最初設(shè)置。 低速設(shè)定電位器的調(diào)整方法大致為順時(shí)針調(diào)節(jié)增加轉(zhuǎn)速，逆時(shí)針調(diào)節(jié)降低轉(zhuǎn)速，方法簡(jiǎn)單便于操作，只要將數(shù)值恢復(fù) 更多

發(fā)電機(jī)的電球上有一個(gè)斷路開(kāi)關(guān)，三火UVW一零N，輸出電纜接在斷路器的輸出端，信號(hào)線和電纜放橋架里走線。負(fù)載設(shè)備和發(fā)電機(jī)的三相要用相序表測(cè)相序。電纜輸入端接在雙電源切換開(kāi)關(guān)的備用電源輸入端，雙電源切換開(kāi)關(guān)的常用輸入端接市電，雙電源切換開(kāi)關(guān)的輸出端分配到各項(xiàng)負(fù)載。 更多

柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，在此過(guò)程中有各種形式能量的相互轉(zhuǎn)換，這些轉(zhuǎn)換直接關(guān)系到柴油機(jī)能否正常啟動(dòng)。影響康明斯發(fā)電機(jī)組燃燒過(guò)程的因素很多，其中就包括燃油系統(tǒng)故障，考慮到燃油系統(tǒng)故障的常見(jiàn)性將其單獨(dú)列出作為一類(lèi)。 產(chǎn)生這類(lèi)故障的原因有： ①活塞環(huán)與汽缸套磨損嚴(yán)重；②活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)粘結(jié)；③氣門(mén)漏氣；④配氣角錯(cuò)誤；⑤汽缸墊破損；⑥啟動(dòng)轉(zhuǎn)速太低達(dá)不到要求；⑦柴油機(jī)溫度低，潤(rùn)滑油黏度大；⑧汽缸蓋或汽缸套有裂紋；⑨噴油器護(hù)套密封不嚴(yán)；⑩活塞環(huán)彈力不足。 更多

在低溫環(huán)境下，由于康明斯柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體溫度過(guò)低，散熱快，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速低，加之吸入的空氣溫度過(guò)低，造成柴油機(jī)氣缸壓縮行程終了時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力過(guò)低，一方面達(dá)不到燃油的自燃發(fā)火溫度，另一方面燃油的霧化不好，導(dǎo)致柴油不易爆發(fā)燃燒，啟動(dòng)時(shí)燃燒動(dòng)力不穩(wěn)定，造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。 蓄電池的工作溫度在10 ～ 40 ℃范圍，溫度過(guò)低時(shí)，其端電壓會(huì)隨溫度的降低而下降，導(dǎo)致實(shí)際的輸出容量減小。一般情況下，溫度降低1 ℃，緩慢放電時(shí)，容量約減小1% ，迅速放電時(shí)約減小2% 。可見(jiàn)低溫對(duì)蓄電池的容量和端電壓有很大影響，直接關(guān)系到啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng); 環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度大大增加，甚至凝固 更多