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為達到沃爾沃柴油發(fā)電機各部分都處于高性能工作狀態(tài)，應(yīng)該加強應(yīng)急功能和保護功能。因此，發(fā)展柴油發(fā)電機組自動控制技術(shù)十分重要。 相對傳統(tǒng)的沃爾沃柴油發(fā)電機的基本機電參數(shù)來說，如潤滑油壓力參數(shù)、冷卻水溫參數(shù)、轉(zhuǎn)速及潤滑油溫度參數(shù)、電壓電流頻率功率參數(shù)等，不能及時反映發(fā)電機組的工作狀態(tài)最佳性能，會產(chǎn)生無法適應(yīng)自動電站、自動啟運、自動并車、自動監(jiān)控等一系列自動化要求，因此必須要有更多的參考參數(shù)，如啟動設(shè)備的監(jiān)控量、冷卻水壓力、排氣溫度等。這些參數(shù)多且復(fù)雜，以往的繼電器和數(shù)字化電路控制無法滿足需求。 計算機技術(shù)的發(fā)展，為沃爾沃柴油發(fā)電機技術(shù)的發(fā)展提供了新思路和方法，促進了柴油發(fā)電機組自 更多

通信技術(shù)的發(fā)展，為我國柴油發(fā)電機組的技術(shù)改革注入了許多動力，在此社會背景下，逐步對傳統(tǒng)的運維模式進行更新，力求實現(xiàn)通信基站無人值守的目標(biāo)，從方向上進行集中控制，結(jié)合遙控、基站遙控以及遙測等工作落實的需要，根據(jù)不同地域的技術(shù)應(yīng)用要求，對設(shè)備運行參數(shù)進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)故障因素，并及時、妥善處理。多年的技術(shù)改革趨勢下，“三遙”自控模塊應(yīng)運而生，監(jiān)控方面對“三遙”提出了如下要求。 其一，遙測。三相電流遙測、水溫、電瓶電壓、三相電壓以及頻率等，都需定量、實時、全面的記錄，重點關(guān)注電流值的變化情況，了解并掌握機組的運行效率。定量記錄機組運行頻率，實時掌握機組運行相平衡度，基于機組頻率參數(shù)進行 更多

康明斯柴油發(fā)電機組的許多部件處于高溫、高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的使用環(huán)境中，較易發(fā)生故障。如果不能及時發(fā)現(xiàn)、排除故障，勢必會影響機組的正常運行，甚至導(dǎo)致失電，影響任務(wù)的完成，也帶來嚴(yán)重的安全隱患。 因此，開展維修性設(shè)計工作，提升柴油發(fā)電機組的維修性具有非常重要的現(xiàn)實意義。 康明斯柴油發(fā)電機組維修定性要求 依據(jù)維修性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合柴油發(fā)電機組設(shè)計實際，維修性定性要求主要包括以下幾點內(nèi)容：1）良好的維修可達性 維修可達性是指維修設(shè)備時，能夠迅速方便地達到維修部位的特性。對柴油發(fā)電機組，在設(shè)計工作開展過程中，應(yīng)充分重視維修可達性：優(yōu)化總體及局部布置，對主要設(shè)備應(yīng)設(shè)計維修通道并預(yù)留 更多

沃爾沃柴油發(fā)電機開啟控制箱電源開關(guān)，當(dāng)有敏捷、清脆細(xì)小的2次響聲時，速度控制系統(tǒng)基本正常；若無響聲則可能是速度控制板無輸出或執(zhí)行器銹蝕發(fā)卡。 (1)控制板的故障檢測在電源開關(guān)開啟時，測量大底板A23一A22的直流電壓，若電壓高于12V，表明控制板輸出正常。若U=0，則測量速度控制板插座B、C點電壓，若U>12V，則控制板正常，應(yīng)檢查大底板印刷電路是否開路；否則調(diào)速控制板故障，應(yīng)更換控制板。 (2)執(zhí)行器的故障檢測執(zhí)行器線圈電阻為7—10Ω，電感為120mH，對地絕緣，靜態(tài)測量各參數(shù)即可判斷電器狀況；其機械狀況當(dāng)操作機組不易判斷時，可外接12V直接電源，通過其通斷時響聲狀況來 更多

作為備用應(yīng)急柴油發(fā)電機組技術(shù)狀態(tài)檢驗的最有效手段是負(fù)載試驗，它是設(shè)備帶載能力及安全運行能力的直接驗證。大多數(shù)火電廠備用柴油發(fā)電機組在安裝調(diào)試過程中的負(fù)載試驗安排在電廠整體系統(tǒng)空載聯(lián)調(diào)時進行，此時保安母線段上的實際運行負(fù)荷低于30％額定功率。電廠168h滿負(fù)荷運行測試時，柴油發(fā)電機組即投入熱備用狀態(tài)，除非此時發(fā)生保安段突然失電致使機組投入緊急運行的情形，否則一般只通過核對機組的出廠證明文件和標(biāo)志銘牌來論證機組的帶載能力，達不到通過實際運行考核來論證的目的。投運以后的日常保養(yǎng)試驗，平時一般只作空載試驗，電廠大修時保安段能提供的負(fù)載也不會超過 30％額定負(fù)荷。可以看出，電廠柴油發(fā)電機組不做負(fù) 更多

從組成結(jié)構(gòu)看，沃爾沃柴油發(fā)電機主要由兩大部分組成：機械環(huán)節(jié)和電氣環(huán)節(jié)。 其中，機械環(huán)節(jié)主要包括柴油機及轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)，電氣環(huán)節(jié)主要包括同步發(fā)電機和負(fù)載為主的電氣環(huán)節(jié)兩大部分。機械環(huán)節(jié)與電氣環(huán)節(jié)比起來，它的動態(tài)響應(yīng)速度較慢。所以，通常會存在以下兩個問題： （1）如果負(fù)載產(chǎn)生較大波動的時候，會導(dǎo)致柴油機的輸出扭矩與發(fā)電機的電磁扭矩不平衡，使得柴油機的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生波動，會產(chǎn)生不穩(wěn)定的電壓和頻率。 （2）因為柴油發(fā)電機組大部分都工作在離網(wǎng)下，跟電網(wǎng)供電系統(tǒng)比較起來，它的容量較小，當(dāng)負(fù)載中有大量的無功負(fù)載和電子器件需要消耗無功功率建立磁場時，勢必會從發(fā)電機側(cè)吸收較多的無功功率 更多

通過對比各油田柴油發(fā)電機組的工作數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)實際運行中存在機組油耗過高、發(fā)電效率較低的現(xiàn)象，為了滿足油田降低能耗、節(jié)能減排的要求，有必要探討影響油田柴油發(fā)電機組效率的因素。 使用柴油發(fā)電機組作為穩(wěn)定電源必須配備相應(yīng)的輔助設(shè)備。西北各油田冬季寒冷，冬季溫度在 -14℃-0℃之間，為了保證柴油發(fā)電機組正常運轉(zhuǎn)，必須對機組經(jīng)行保溫處理，尤其需要對柴油進行保溫。鉆探現(xiàn)場條件簡陋，常用的方式是電保溫。另外，西部油田地區(qū)夏季非常干燥炎熱，為使柴油發(fā)電機組能夠持續(xù)穩(wěn)定的運行，冷卻措施不可少，大功率風(fēng)冷設(shè)施在保證設(shè)備連續(xù)穩(wěn)定運行過程的同時也消耗了大量的能量。 輔助設(shè)備是柴油發(fā)電機組連續(xù)穩(wěn)定運 更多

低溫環(huán)境不具備沃爾沃柴油發(fā)電機順利啟動的三個條件，導(dǎo)致柴油發(fā)電機組難以啟動。低溫環(huán)境對柴油發(fā)電機組啟動的影響表現(xiàn)在以下幾個方面口：1) 蓄電池啟動能力下降。蓄電池的端電壓、容量、充電能力會隨環(huán)境溫度的降低而下降，造成蓄電池給啟動馬達提供的冷啟動電流不足，使啟動馬達帶動曲軸時達不到啟動轉(zhuǎn)速，甚至根本帶不動。2) 柴油機啟動阻力增大。潤滑油的粘度在低溫下增大，流動性變差，甚至凝固，造成曲軸與軸瓦等摩擦機件之間潤滑不良，摩擦阻力增大，使柴油機啟動阻力增大，達不到使柴油機啟動所需的最低轉(zhuǎn)速(一般在100r/min以上)。3) 柴油機著火困難。由于環(huán)境溫度低，氣缸蓋、活塞等零件溫度降低，進入氣缸 更多

柴油發(fā)電機組調(diào)速器主要包括微處理器、轉(zhuǎn)速傳感器和執(zhí)行器三個部分。 （1）微處理器 現(xiàn)階段柴油機電子調(diào)速系統(tǒng)主要使用32位處理器進行控制，用STM32微處理器作為控制器。相對于之前的8位與16位處理器來說，32位處理器擁有更多的外圍接口，便于進行多樣化的擴展。同時處理能力大為增強，可以用于實現(xiàn)更加復(fù)雜的控制算法，處理數(shù)據(jù)的速度也進一步加快。 （2）轉(zhuǎn)速傳感器 通過安裝在曲軸齒輪上磁電式轉(zhuǎn)速傳感器來對柴油機轉(zhuǎn)速進行采集，然后將采集到的轉(zhuǎn)速信號輸入到硬件中的轉(zhuǎn)速信號處理模塊,進行轉(zhuǎn)速信號的離散化處理。離散化過程就是將模擬信號轉(zhuǎn)變成可以被微處理器識別的數(shù)字信號，對轉(zhuǎn)速信號的采樣 更多